¿Estás cometiendo estos errores en la administración de tu equipo híbrido?
22 de febrero 2021
Desde ignorar el trabajo asincrónico hasta recurrir a la microgestión: si está haciendo algo de esto, es hora de dejar de hacerlo.
Antes de la pandemia, trabajar desde casa se consideraba una ventaja del trabajo. Ahora es un requisito para millones de empleados en todo el mundo. Pero con la vacuna Covid-19 ofreciendo la esperanza de un regreso a la «normalidad» para muchos este año, las empresas están considerando qué papel desempeñará el trabajo remoto en el futuro.
Ciertamente hay poco interés en que las cosas vuelvan a ser como antes de la pandemia. Una encuesta del verano pasado mostró que el 86% de los empleados quieren trabajar de forma remota al menos una vez a la semana. En el Reino Unido, los empleadores esperan que la proporción de trabajadores domiciliarios regulares se duplique, del 18% antes de la pandemia al 37% después de la pandemia . Y con el 74% de las empresas que ahora planean mantener el aumento en el trabajo a domicilio, no hay vuelta atrás al antiguo modelo.
Dado que es probable que muchos empleadores adopten un modelo híbrido en el futuro (con el personal dividiendo su tiempo entre trabajar desde casa y en la oficina), se presenta un desafío para las personas responsables de administrar estos nuevos tipos de equipos. A continuación, identificamos cinco de los errores más comunes que los líderes pueden cometer cuando se enfrentan a esta nueva situación y cómo evitarlos.
Los miembros del equipo se sienten excluidos
Es fácil que los trabajadores remotos se sientan excluidos o solos cuando colaboran con un equipo de oficina. Una empresa en San Francisco ha tratado de superar la sensación de aislamiento que sienten muchos miembros del equipo de trabajo desde casa al tener un Hangout de Google abierto en los escritorios de todos los trabajadores durante el día, imitando la experiencia de tener colegas de oficina cerca. Encontrar una causa común para unir a todo el equipo también puede ayudar con la cohesión, por ejemplo, campañas de caridad como Movember.
Los gerentes también deben tener cuidado de no crear una cultura de “ellos y nosotros”, en la que los equipos remotos y en la oficina forman suposiciones negativas entre sí, por ejemplo, creyendo que su experiencia laboral es más difícil o menos valorada.
Uso insuficiente de plataformas para el trabajo asincrónico
Una de las quejas más comunes sobre trabajar de forma remota es la falta de comunicación cara a cara. Pero una dependencia excesiva de las herramientas de videoconferencia para las reuniones de equipo y la colaboración puede ser un impedimento para la productividad, especialmente para el personal que está adaptando el trabajo a otros compromisos, como la familia.
Las herramientas de comunicación, como el correo electrónico y el texto, y las plataformas de gestión de proyectos como Trello y Todoist son igualmente suficientes, y quizás incluso mejores, porque dan tiempo a las personas para procesar información y redactar respuestas después de reflexionar y pensar.
En declaraciones a The Economist, Alex Hirst, cofundador de Hoxby (expertos en trabajo remoto) explica que el trabajo «asincrónico» exitoso requiere un cambio cultural. Asimismo confirma que las empresas necesitan desaprender los comportamientos corporativos, como la suposición de que todo requiere una respuesta inmediata o una reunión.
En su lugar, solicite o motive a sus empleados a que se comuniquen cuándo esten en horario de trabajo, compartiendo calendarios y transmitiendo las horas de trabajo en las páginas de perfil, en firmas de correo electrónico o mensajes de estado de Slack.
Recurrir a la microgestión
Los empleadores han correlacionado durante mucho tiempo la eficiencia de los trabajadores con su visibilidad, por lo que no sorprende que haya habido un aumento en la paranoia sobre la productividad de los trabajadores remotos. Las empresas que ofrecen software de monitoreo remoto han informado de un gran interés en sus productos. Recientemente se supo que los gerentes estaban usando Microsoft 365 para concentrarse en las personas, ver cuánto participan en los chats grupales y cuánto contribuyen a los documentos compartidos.
La microgestión de equipos remotos generalmente se debe a la falta de confianza, pero es el enemigo de un equipo híbrido exitoso. La investigación realizada durante la pandemia de Covid-19 en 2020 encontró que los trabajadores que fueron microgestionados mientras estaban en casa sintieron un aumento en la ansiedad y experimentaron más interrupciones en la vida familiar. Los investigadores concluyeron que cuanto más se siente desconfiado un trabajador, menor es su percepción de que está realizando bien sus tareas básicas, lo que en última instancia tiene un impacto en su productividad.
Si bien los gerentes deben comunicarse con los miembros del equipo remoto durante el día y la semana, se debe marcar una línea muy fina al hacerlo. El primer paso es la confianza , por supuesto. Parte de hacer eso es construir una relación personal con el trabajador, por ejemplo, preguntar cómo está o qué hizo el fin de semana, antes de hablar de negocios. Luego, establezca límites claros entre el trabajo y la vida personal, desalentando una cultura de » siempre activo» y dejando claro que usted, como gerente, también está terminando el día.
Reclutar a las personas equivocadas
No todo el mundo está hecho para trabajar a distancia o desde casa. Escribiendo en Forbes, la emprendedora tecnológica Neha Goel afirma que “los candidatos adecuados deben ser autosuficientes, cómodos trabajando sin mucha dirección o apoyo constante, y excelentes comunicadores”.
El director ejecutivo de Hays US, David Brown, escribió recientemente sobre algunas de las características que debería buscar en un trabajador remoto, incluida la capacidad de “auto-inicio”, puntualidad, capacidad de respuesta e, idealmente, experiencia previa de trabajo remoto.
Sobre todo, independientemente de dónde se encuentre su gente, está claro que la adaptabilidad será una habilidad blanda clave en demanda en el futuro, después de la crisis.Una empreexplica su
Las empresas emergentes y su papel en la industria de los vehículos eléctricos
A medida que los grandes fabricantes de automóviles como Ford y General Motors señalan un futuro libre del motor de combustión, podrían entrar en juego más empresas emergentes que desarrollen tecnología de vehículos eléctricos como objetivos de adquisición en el futuro cercano.
Las empresas que desarrollan tecnología para abordar las «capacidades centrales» que permiten a los fabricantes de automóviles heredados hacer la transición a vehículos eléctricos más rápido, como la carga inalámbrica y la tecnología de baterías, estarán entre los objetivos más atractivos para las adquisiciones, según Brian Walsh , director de WIND Ventures , el capital de riesgo corporativo. brazo de la energética chilena Copec.
«Tiene sentido que veamos más adquisiciones, pequeñas y grandes, francamente, y también cierta consolidación dentro del sector», dijo Walsh en una entrevista. «Y todo está en el objetivo de que hagan la transición de una gran organización lo más rápido posible».
Tanto Ford como GM han dicho que gastarán miles de millones para girar hacia un futuro liderado por vehículos eléctricos, y Ford anunció a principios de este mes que planea invertir $ 29 mil millones en tecnología de vehículos eléctricos hasta 2025, y GM dijo a fines de enero que hará la transición de su toda la flota de vehículos a batería para 2035.
Los anuncios se producen inmediatamente después de los esfuerzos regulatorios del gobierno para incentivar los vehículos eléctricos en lugar de los que funcionan con gasolina. California, por ejemplo, introdujo un mandato que establece que todos los coches nuevos vendidos en el estado deben tener cero emisiones para 2035. Noruega y el Reino Unido también han introducido mandatos similares.
Las compañías de automóviles heredados ya han comenzado a presentar sus planes para vehículos eléctricos, por lo que las adquisiciones de nuevas empresas en el espacio de los vehículos eléctricos probablemente dependerán de la tecnología, según Ram Chandrasekaran, analista principal de transporte y movilidad en la firma de consultoría e investigación energética Wood Mackenzie.
«El hecho es que la mayoría de los fabricantes de automóviles ya han anunciado sus productos de plataforma», dijo Chandrasekaran. “Fiat Chrysler es una excepción notable. La mayoría de los fabricantes de automóviles ya han desarrollado su plataforma de patinetas para su vehículo eléctrico de próxima generación».
Adquirir otra empresa que fabrique una plataforma de vehículos eléctricos no tendría sentido, pero «lo que quieren adquirir es la tecnología que entra en esa plataforma», agregó.
La tecnología de baterías de vehículos eléctricos en particular será un área de interés, y la tecnología de baterías y software es donde probablemente también irá la inversión inicial, según Chandrasekaran.
Los datos de Crunchbase muestran que al menos nueve compañías de vehículos eléctricos respaldadas por empresas conocidas fueron adquiridas en 2020, frente a siete acuerdos conocidos en 2019 y marcando un máximo de cinco años para tales adquisiciones registradas en el conjunto de datos de Crunchbase. En lo que va de 2021, se han adquirido al menos dos empresas de vehículos eléctricos respaldadas por VC en acuerdos conocidos. Incluyen:
- Ubitricity, una startup de infraestructura de carga de vehículos eléctricos adquirida por Royal Dutch Shell ; y
- WAVE, una startup de tecnología de carga de energía inalámbrica adquirida por Ideanomics.
La inversión global en nuevas empresas de vehículos eléctricos este año también ha tenido un comienzo sólido, con una financiación que alcanzó los $ 3.7 mil millones en solo las primeras semanas de 2021, según los datos de Crunchbase. Una gran parte de eso es de camión-eléctrica y SUV-fabricante Rivian ‘s $ 2.7 billón de ida y de capital privado en enero. Según se informa, la compañía también está considerando una OPI a finales de este año.
En total, las empresas de vehículos eléctricos respaldadas por empresas de todo el mundo recaudaron casi $ 7.8 mil millones en fondos en 2020, según muestran los datos de Crunchbase. Y de los 10 mayores rondas de financiación de 2020, dos de ellas eran empresas de vehículos eléctricos: $ 2.5 billón de ida y de capital privado de Rivian y WM Motor ‘s $ 1,5 billón Serie D.
Mucho tiempo llegando
Los últimos dos años han batido récords en términos de inversión en el espacio de los vehículos eléctricos, pero los observadores de la industria dicen que el trabajo preliminar se estableció hace décadas.
El interés en la industria de los vehículos eléctricos comenzó en la década de 1990 cuando California introdujo un mandato de cero emisiones. El estado requiere que las compañías automotrices produzcan un número mínimo de vehículos de cero emisiones o estén sujetas a una multa de $ 5,000 por cada vehículo que no produjeron, según Scott Hardman, investigador profesional de Vehículo Eléctrico e Híbrido Enchufable de UC Davis. Centro de Investigaciones .
Tesla se benefició «inmensamente» del mandato, dijo Hardman, ya que la compañía no produjo ningún automóvil a gasolina y podría vender sus créditos a otras compañías automotrices.
Se necesitó un gran mercado como California para tomar medidas enérgicas contra las emisiones para poner en marcha la producción de vehículos eléctricos, dijo Hardman. Siguieron otros lugares: China también introdujo reglas similares y Europa estableció regulaciones de emisiones de CO2 que eran difíciles de cumplir sin vender vehículos eléctricos.
Pero cuando el mercado de vehículos eléctricos se aceleró entre 2008 y 2012, la mayoría de los fabricantes de automóviles no se lo tomaban en serio y parecían escépticos, dijo Hardman. Eso ha cambiado en los últimos años, más recientemente con los compromisos con los autos a batería hechos por Ford y GM.
Esos compromisos de los fabricantes de automóviles tradicionales tienen que ver con la supervivencia, dijo Hardman. “Quieren ser competitivos, quieren tener poder de permanencia. Quizás estén intentando atraer inversores interesados en vehículos eléctricos».
Y con las regulaciones para frenar la venta de vehículos nuevos a gasolina, las compañías automotrices existentes no tienen más remedio que adaptarse para sobrevivir, por lo que las compañías automotrices nuevas deberían enfocarse en los vehículos eléctricos también.
«Sería un poco loco iniciar una empresa que produzca autos a gasolina en este momento», dijo Hardman. «No vas a tener mucha longevidad … este es el futuro».
Dan Ives , director gerente de investigación de acciones de Wedbush Securities , expresó un sentimiento similar en una nota de analista la semana pasada, escribiendo que «una era dorada de los vehículos eléctricos está en el horizonte».
Dijo que si bien los vehículos eléctricos representan hoy solo el 3 por ciento de las ventas mundiales de automóviles, esa cifra podría alcanzar el 5 por ciento para fines de este año y el 10 por ciento para 2025. El mercado podría crecer a billones de dólares en los próximos 10 años.
“Ha habido un gran apetito en el mercado por las acciones de vehículos eléctricos liderados por Tesla durante el año pasado, ya que la trayectoria de la demanda para el sector de vehículos eléctricos continúa subiendo notablemente”, escribió Ives.
Hasta ahora, Tesla ha sido el líder en la categoría de vehículos eléctricos, y eso probablemente no cambiará en el futuro cercano, debido al conocimiento de la marca y al liderazgo tecnológico de la batería que disfruta la compañía, escribió Ives.
Los SPAC allanan el camino para los vehículos eléctricos de mercado masivo
Ir a los mercados públicos a través de una empresa de adquisición de propósito especial, o SPAC, se ha vuelto cada vez más popular durante el último año. Estas compañías de cheques en blanco también brindan a las compañías de infraestructura de carga y vehículos eléctricos la oportunidad de obtener efectivo y escala, según el CEO de ChargeNet , Tosh Dutt . Su empresa, una startup en etapa inicial, crea una plataforma de software que integra cargadores rápidos de vehículos eléctricos, almacenamiento de energía y energía solar con un sistema de pago.
Varias compañías de vehículos, como Nikola Motor y QuantumScape, ya se han hecho públicas a través de acuerdos de SPAC, y se espera que otras, como Lightning eMotors y ChargePoint, se fusionen con compañías de cheques en blanco en el futuro.
Dutt señaló la ola de adquisiciones de compañías solares a fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, y espera un fenómeno similar con las nuevas empresas de vehículos eléctricos.
“En términos de adquisiciones, en fusiones y adquisiciones, muchas empresas de tecnología de vehículos eléctricos en etapa inicial como la mía han sido adquiridas por grandes empresas de energía, en su mayoría, o empresas de petróleo y gas como Shell o BP, o han realizado grandes inversiones en ellas. Creo que poder adquirir esa tecnología para ayudar a las empresas más grandes en la transición es mucho más fácil que intentar crear esa propiedad intelectual por sí mismos».
Si bien la demanda de los consumidores y el interés de los inversores en los vehículos eléctricos ha aumentado, aún no ha alcanzado la masa crítica, según Hardman, investigador de UC Davis. Los primeros en adoptar los vehículos eléctricos fueron personas que siempre estuvieron entusiasmadas con el concepto, dijo, pero a medida que los vehículos eléctricos se trasladan al mercado principal, el desafío es hacer que todos los demás se entusiasmen con ellos.
«Lo que va a ser difícil es avanzar hacia el mercado masivo, donde hay más personas viviendo en apartamentos y condominios… asegurando que tengan acceso a la carga», dijo Hardman. «Eso será un desafío en el futuro y algo que debemos abordar».